标题: 1951年11月30日--挡不住的轰炸！ http://scz.617.cn:8/body/200904280925.txt 呼吸相顾、痛痒相关、赴火同行、蹈汤同往。 中国人民解放军空军成立60周年纪念。 1951年11月6日下午2时35分，志愿军空8师的9架图-2轰炸机升空，40分钟后，空2师的 16架拉－II螺旋桨驱逐机赶来加入了编队。庞大的混合机群浩浩荡荡地横过天际，直 扑大和岛。15时38分，空3师24架米格-15歼击机到达指定空域上空，在7000米高度进 行巡逻掩护。 由于这次作战行动隐蔽、突然，各机种配合默契、协同精确，使侵朝美空军迷惑、愕 然。联合编队机群，在没有美机拦阻的情况下，列着整齐的队形，迅速向目标挺进。 15时39分，9架图-2轰炸机飞临大和岛上空。随着一声令下，炸弹犹如漂泊大雨向目 标倾泻下去。顿时，大和岛上大火弥漫，鬼哭狼嚎。敌人的指挥所完全笼罩在冲天的 浓烟中。美国人做梦也没想到，被他们毫不放在眼里的志愿军空军居然会出动轰炸机 部队。当他们的几十架F-86"佩刀"式战斗机匆匆赶到大和岛增援时，志愿军战鹰早已 高奏凯歌，胜利返航了。 此战，志愿军9架图-2轰炸机共投弹81枚，命中72枚，命中率为90%，并彻底摧毁了目 标。 这次轰炸大和岛，准备充分，出敌不意，充分利用志愿军空军轰炸机首次参战的突然 性，战斗中严守时间，密切协同，圆满完成了轰炸任务。 战后美国空军学院出版的<<朝鲜战争中的美国空军>>一书中坦言，1951年11月6日， 一队双发图-2螺旋桨式轰炸机对大和岛进行了成功的轰炸。 但是！由于沉浸在第一次轰炸大和岛(1951年11月6日)的胜利中，以致在11月30日再 次轰炸大和岛时，犯下大错: -------------------------------------------------------------------------- 1) 墨守成规，采取同样的航线、同样的高度、同样的时间。 2) 完全违反基本的保密制度。从11月18日起，空8师就做战斗动员，于洪屯机场上标语 醒目。作战当日(30日)清晨起，机场高音喇叭连续播报保证书、祝贺信、战斗注意事 项，而此时离图-2轰炸机升空还有近10个小时。 3) 空2师、空3师和空8师协同作战完全失调，空8师的图-2轰炸机群提前到达与拉-II螺 旋桨驱逐机群的会合点，空2师的拉－II螺旋桨驱逐机群采取紧急措施才跟上空8师的 图-2轰炸机群。而担任护航主力的空3师的24架米格-15歼击机群直到战斗结束才赶到 作战空域。 4) 空8师图-2轰炸机群严重轻敌麻痹，当看到F-86机群来袭时，还认为是执行任务的我 机返航，以致大多数领航员在F-86的第一波袭击时，都没能进行反击。 -------------------------------------------------------------------------- 1951年11月30日，为协同志愿军地面部队(50军)进攻大和岛的登陆作战，志愿军空军 决定，以空8师9架图-2轰炸机，在空2师16架拉-II螺旋桨驱逐机和空3师24架米格-15 歼击机的空中掩护下，于15时25分再次轰炸大和岛灯塔的敌指挥机构。 具体布署是: 图-2轰炸机各携带100公斤杀伤爆破弹7枚，100公斤燃烧弹2枚，于当日 14时20分从于洪屯机场起飞，以奉集堡为航线起点，在凤城以北上空与拉-II驱逐机 会合；拉-II驱逐机应于14时29分从凤城机场起飞完毕，起飞后沿预定航线飞行，迎 面发现图-2轰炸机后，左转弯与其会合组成混合机群，担任全程护航；米格-15歼击 机应于15时04分从浪头机场起飞，15时20分到达大和岛东北25公里处的升弥岛上空， 在预定高度以空中搜护的方式保障轰炸机的战斗活动。 14时19分30秒(比预定时间提前了30秒)，空8师9架图-2轰炸机在大队长高月明的率领 下，从沈阳于洪屯机场起飞。 14时29分，担任低空掩护的空2师16架拉-II螺旋桨驱逐机在大队长徐怀堂带领下，从 凤城机场起飞。 15时04分，担任主要掩护的空3师24架米格-15歼击机在大队长牟敦康率领下，从安东 浪头机场起飞。 由于图-2轰炸机群提前起飞，加上起飞后爬高、编队集合过程中带队长机转弯过早等 原因，致使14时41分(比预定时刻早1分钟)编队通过航线起点奉集堡上空。编队到达 草河口(会合点)上空时间比规定提前了3分钟，未能按协同时间与担任直接护航的16 架拉-II螺旋桨驱逐机会合。 拉-II驱逐机群升空后刚编好队，突然发现图-2轰炸机群迎面飞来，遂当机立断，即 刻加速转弯追赶，至凤城以南才撵上轰炸机群，组成联合编队。 15时07分，联合编队通过安东上空时，仍比规定时间提前4分钟。而担任主要掩护任 务的米格-15歼击机群并不知道这中间的变故，仍在按原计划向升弥岛上空飞行。 如果是陆军抢占山头，这提前的4分钟也许会减少巨大的伤亡。然而，现代化的协同 作战要求分秒不差。结果，这提前的4分钟使混合机群失去了喷气式歼击机的掩护， 也给这次轰炸行动埋下了悲壮的伏笔。 15时14分，图-2和拉-II混合编队机群(25架)越过龙岩坪上空出海，在没有米格-15护 航的情况下，遭遇刚入朝参战的美国空军王牌--乔治・阿・戴维斯少校--率领的大批 (31架)美军F-86佩刀战机"伏击"。 这是一场力量悬殊的较量。一方是31架美军最新式的F-86喷气式战斗机，最大时速为 1100公里，在升限、火力等方面也远远优于拉-II，而另一方是25架第二次世界大战 时的活塞式螺旋桨飞机，其中担任全程护航任务的拉-II是苏制螺旋桨驱逐机，最大 时速700公里。 敌机以四机或双机从后、侧上方对我机进攻，主要攻击目标是图-2轰炸机群，火力十 分凶猛，顷刻之间，炮声隆隆，火光闪闪。 在这场力量悬殊的较量中，志愿军飞行员打得异常英勇顽强。担任渡海攻占大和岛作 战任务的志愿军第50军148师442团政委高星耀，生前曾多次回忆到这场惊天恸地的空 中格斗，他亲眼看到: 我们的战机甚至冒着危险，迎着敌机打，有的甚至撞了上去。 为掩护图-2轰炸机群，拉-II玩命了。空2师的战史: 拉-II用自己的机身去挡F-86的 炮弹，周宗汉、何岳新、于长新接连牺牲... ... 事实上，拉-II根本挡不住F-86射向图-2的炮弹。 拉-II驱逐机副大队长王天保，他一个人先后6次开炮，击落、击伤了4架F-86，创造 了空战史上的奇迹。他的第24号拉-II，现在作为螺旋桨驱逐机击落喷气式战斗机的 历史见证，陈列在北京空军博物馆。 拉-II驱逐机大队长徐怀堂，击落1架F-86。 拉-II驱逐机副中队长王勇和刘卓生各击伤1架F-86。 在拉-II驱逐机群的拼死掩护下，图-2轰炸机群一面猛烈还击，一面紧缩队形，顽强 地保持进入大和岛的轰炸航路。 9架图-2轰炸机呈战斗队形，用高射机枪火力抗击F-86。刑高科机组通讯员刘绍基用 位于尾炮塔的双管机枪击落一架F-86战机，创造了用螺旋桨式轰炸机击落喷气式战机 的奇迹。张孚琰的06号机2台发动机先后被击中起火，烈火和浓烟钻进座舱，张孚琰 仍顽强地驾驶飞机坚持编队不跳伞，而要给其他同志跳伞机会，达4分钟之久，直至 飞机失去控制坠海爆炸、光荣牺牲。 经过血战，志愿军图-2轰炸机群于15时21分飞临大和岛上空。 此时十多架F-86围上了重伤的04号机，领航员、通讯员和射击员已全部牺牲，只剩机 长毕武斌了。 下面是通话记录: 高月明: 04号、04号、赶快跳伞、赶快跳伞！ 毕武斌: 我的炸弹还没投呢... ...，战友们，再见了。 说完，毕武斌猛推机头，他的图-2带着熊熊大火，带着9颗航弹，冲向大和岛的地面 目标，那年，毕武斌21岁。空军史载: 毕武斌是人民空军第一个驾机撞敌的轰炸机飞 行员。 据高月明的回忆录，毕武斌最后的通话是小声的、极其镇静的、完全是自言自语的。 张孚琰机组通讯员陈以德、射击员王道哲、宋凤声机组领航员陈海泉、梁志坚机组通 讯员曹新广四同志跳伞，其中陈海泉开伞后还受到敌机扫射(这是违反国际公约的)， 幸因降落在海边获救，其他同志都落海牺牲了。 剩下的4架图-2，虽然投下了航弹，由于轰炸诸元误差太大都没有命中目标。 空3师的24架米格-15歼击机按预定时间临空时，空战已接近尾声。 16时17分，4架图-2轰炸机在13架拉-II驱逐机护航下飞返安东浪头机场。 是役，空8师被击落图-2轰炸机4架、击伤4架；空2师被击落拉-II驱逐机3架；空3师 大队长牟敦康为搜救跳伞落入冰冷海水中的宋凤声机组领航员陈海泉，超低空贴海面 飞行，指示方位，不幸被浪击中，机毁人亡；共牺牲飞行员19名。 是役，美军王牌飞行员戴维斯一人就击落了三架图-2轰炸机。美F-86机群被击落3架， 击伤5架。 实事求是地总结经验教训，这是人民解放军的优良传统。 -------------------------------------------------------------------------- 1) 战术思想呆板。这次轰炸的航线、时间、高度等与11月6日那次出征基本相同，且出 航前保密不够，失去了轰炸的突然性，使敌人掌握了我轰炸机的活动规律，进行了伏 击。 2) 时间掌握不准。提前进入轰炸航路，以致我喷气式歼击机机群未能及时赶到进行掩护。 当时我飞行员个人没有手表，而飞机上的时钟又不太准，这也是造成时间掌握不准的 一点客观原因。当然，当时我们对空军作战时间的重要性认识不足是主要的。 3) 敌情通报不准。当时对敌机的活动规律了解、研究不够，认为F-86驻水源基地不能飞 夜航，我们轰炸时已近黄昏，他们来不了。加上11月6日出击时未遇敌机，因而开始 看到敌机还认为是我们的米格-15歼击机群来了，思想真有些麻痹。 4) 轰炸航路选择太长。近7分钟在海上航行，致使领航员为了要看清长机投弹动作而无 法对敌机进行射击，这等于丧失了后上空的一半自卫能力。 -------------------------------------------------------------------------- 这些教训是十分深刻的，主要是由于当时我人民空军还很年轻，尤其是轰炸航空兵更 缺乏实战经验造成的。这可以说是我们在战争中学习战争所交的"学费"，值得我们认 真总结。 一支真正强大的军队，光辉的战绩固然可嘉，而挫折的经历，也同样可贵。 1951年11月30日，大批美军F-86佩刀战机的伏击，在为我图-2轰炸机群再战大和岛之 行加上悲壮注脚的同时，也证明了对手的老辣。 F-86优异的机动性能及强大的攻击火力对阵图-2和拉-II这种二战博物馆中的机种， 在图-2轰炸航路上对其进行了五十余次的截击，那五十余次力量悬殊的空中格斗悲壮 惨烈。即使作为敌人，美军在记录当日战果的同时，也注意到这样一个事实: 夹击下 的图-2仍然紧密维持编队，没人脱队躲避，没人因伤返航，整个机群义无反顾地奔向 既定目标，而担负护航的拉-II螺旋桨驱逐机，更是拼死相搏，全然不顾装备优劣之 悬殊。 那一刻，美国人体会到了什么叫"呼吸相顾、痛痒相关、赴火同行、蹈汤同往"。团结 的力量可以淡漠死亡的恐怖，拥有这种精神的对手，是真正的对手。 五十多年前发生在大和岛上空那场气壮山河的战斗，已载入我人民空军征战的史册。 那次轰炸因此被称为挡不住的轰炸！ 后记: 戴维斯(George Andrew Davis)，1920年10月1日出生于美国德克萨斯州都柏林，1952 年2月10日死于朝鲜战场。1942年参加美国空军，在二战期间驾驶P-47型战斗机，共 参加266次空战，飞行时间705小时，拥有击落敌机7架的记录。 二战后戴维斯接受了喷气式战斗机的培训，曾经是美国空军"雷鸟表演队"前身"空中 舞蹈表演队"的成员。1951年11月，他作为"王牌驾驶员"到朝鲜增强美国的空中力量。 在朝鲜战争中，戴维斯少校是美空军第五军第4联队334拦截机中队的中队长。到他被 击毙为止，飞行时间已累积至3000小时，已在朝鲜执行60次战斗任务，击落11架歼击 机、3架轰炸机，成为朝鲜战场上"成绩最高的喷气机王牌驾驶员"，美国空军称他是 百战不倦的特别勇敢善战的空中英雄。曾获"荣誉勋章"和"紫心勋章"，历史上美空军 仅17人获"荣誉勋章"。 1952年2月10日，空4师的张积慧(歼击机飞行时间100多小时)驾驶米格-15在朝鲜博川 郡青龙面三光里上空击落戴维斯，后者的飞机最后撞在三光里北面的山坡上。美方称 没有找到戴维斯的尸体，最终由朝鲜战争的退伍军人在得克萨斯州的都柏林建立了一 个纪念碑。 戴维斯之死震惊了美国上下。1952年2月13日，美国远东空军司令威兰中将在一项特 别声明中承认，这"是对远东空军的一大打击，是一个悲惨的损失"。美国国会参议员、 共和党头子勃里奇也为此在国会上大发雷霆地说，朝鲜战争是美国历史上最为耻辱的 战争，战场上的士兵们大为丧气，本来就不应该把戴维斯调到这个战场上来！戴维斯 的妻子也向美国空军当局提出了强烈抗议。 感谢张积慧、单志玉(僚机)，为毕武斌和他的战友们报了仇、血了恨。